О незаконченной кругосветке Сергея Жукова написано уже много статей.
В январе 2015 году вышла статья в журнале Yacht Russia, на форуме Катера и Яхты было активное обсуждение плавания Сергея.
Во время плавания супруга Сергея, Ирина, вела хронику его путешествия в LiveJournal.
Мы решили раскопать еще раз этот материал и попытаться найти для себя ответ на вопрос : было ли это путешествие безумством? Насколько велики были шансы у Сергея благополучно завершить кругосветку?
Дыханье океана: коснись его –
И чище станет все.
На вкус почувствуй мгновения прожитых минут,
Что душу греют порывами ветров холодных.
Расслабленность тревожного волны наката
Разбудит совесть;
И солнца зайчиков игры все благодушие вернут;
И звезд прозрачный свет помирит с миром;
И в трюме плеск воды заставит жить.
И тайнам его дыхания благодаря
Дыши.
(Сергей Жуков)
Путь к мечте бывает неблизким. Особенно если эта мечта — одиночное кругосветное плавание! Сергей Жуков грезил о покорении океанов с детства.
Перед тем как сделать предложение своей будущей жене, Сергей предупредил, что рано или поздно пойдёт в кругосветку. Так и случилось. К тому моменту он окончил Академию Физической Культуры, в семье появилось трое детей. Сергей работал промышленным альпинистом — приходилось забираться высоко, несколько десятков метров от земли, так что смелости ему не занимать.
Вплотную подойти к реализации идеи одиночной кругосветки Сергею Жукову удалось только несколько лет назад. До этого он набирался опыта с Николаем Литау на яхте «Апостол Андрей». Лодку Сергей построил самостоятельно, хоть и не без помощи друзей, по проекту Т-800 Альберта Назарова. По ходу строительства проект неоднократно пересматривался и дополнялся, с целью сделать надёжную и быстроходную лодку. На это ушло несколько лет. 8-метровая яхта получила звучное название «Валькирия», ведь ей предстоял переход вокруг земного шара! Согласно преданию, крылатые Валькирии сопровождали погибших воинов в последний путь. Название неоднозначное и не очень позитивное, но красивое и романтичное.
“Валькирия” в процессе строительства
Проект Т-800 был изменен в ходе строительства. Прежде всего, шверт был заменен килем. Для этого использовали киль от четвертьтонника, разрезав его и удлинив на 30 сантиметров. Усилили набор. Высоту мачты уменьшили на полтора метра. Лодку оборудовали ветровым и электронным автопилотом, установили солнечную панель на 5 ампер и ветрогенератор. На рубке Сергей установил прозрачный колпак, “чтобы лишний раз в кокпит не выбираться”. Мотор – подвесной, сначала на 4 лошадиных силы, потом чуть мощнее – 6 лошадей.
И вот, в августе 2012 года Сергей вышел из Выборга, чтобы обогнуть земной шар. Маршрут был выбран гоночный — с запада на восток вдоль “ревущих сороковых”, с возможностью заходить в порты только для ремонта и закупки провианта. Нужно быть очень смелым человеком, чтобы решиться на одиночное плавание на маленькой лодке в этих широтах! Порой и профессионалы на гоночных лодках терпят крушения в непредсказуемом Южном океане. Сергей не ставил перед собой задачу “посмотреть мир”, иначе он бы выбрал классический маршрут по “торговым ветрам”. У Сергея был амбициозный план кругосветки по “ревущим сороковым”, на 8-метровой яхте.
«Ревущими сороковыми» коварные широты окрестили англичане, поскольку на этой широте ни один континент, кроме южной оконечности Америки, не останавливает ветров, вызванных вращением Земли. Эту широту можно сравнить с мощной аэродинамической трубой, в которой дуют постоянные ледяные ветры.
До Мадейры Сергея сопровождали друзья, а оттуда он уже шёл в одиночку. Сергей не планировал изначально одиночное плавание, но обстоятельства сложились таким образом, что идти по «ревущим сороковым» пришлось одному.
Нужно отдать должное жене Сергея — Ирине, которая являлась его бессменным штурманом, находясь за тысячи миль от мужа.
Возле Кабо-Верде произошло совершенно неожиданное столкновение с китом, едва не стоившее Сергею жизни. Руль, закреплённый на транце, вырвало «с корнем», в образовавшуюся дыру хлынула вода. Сергей запросил помощи, но при подходе судна «Маерск» отказался покинуть лодку, и контейнеровоз лишь сопровождал «Валькирию” почти до самого порта. Уровень воды в яхте удалось контролировать с помощью помпы.
после встречи с китом
после встречи с китом
ремонт
Лодку получилось отремонтировать практически вручную, а пережитые неприятности вовсе не остановили мореплавателя. После починки он два раза пересёк Атлантический океан — из Кабо-Верде в Бразилию, а из Бразилии — в Кейптаун.
Из Южной Африки Сергей, по проторенному маршруту гонщиков -кругосветчиков, двинулся в сторону Австралии, более менее благополучно пересёк Индийский океан и совершил незапланированную остановку на острове Амстердам, куда обычно не добираются яхтсмены. Там были пополнены запасы воды и продовольствия, а также произведён ремонт судна. Власти острова, не избалованные гостями, радостно встретили путешественника и с удовольствием помогали Сергею.
Сергей спешил, очень спешил. Он не планировал никаких длительных стоянок, только по необходимости — вода, продукты, ремонт. Чем быстрее, тем больше шансов пройти мыс Горн летом.
Затем Сергей обошёл Австралию с юга с двумя остановками и двинулся через Тасманово море в Новую Зеландию. Именно там случился сильный шторм, перевернувший лодку Сергея и чуть не погубивший его самого. Сломанная мачта грозила пробить лодку и тогда уже ничто бы не спасло ни «Валькирию», ни ее капитана. Сергей принял решение активировать аварийный радиобуй. Из-за шторма помощь подоспела только через 6 часов. Корабль ВМС развернулся назад — волны не позволяли двигаться. Спасатели на вертолетах подхватили Сергея на трос, что было довольно сложно с учётом погоды. Впоследствии их наградили правительственными наградами.
«О впечатлениях: если не считать встречу с китом… ночное уварачивание от контейнеравоза…безветрянную жару конских широт… прибрежный недосып…свистящий вмордувин…. заглядывание внутрь себя будто там можно увидеть что то новое.. мысли о доме… то плавание можно назвать спокойным и не лишенным приятности… да что мы знаем о море… миллионнолетний пейзаж…. сырость… слезающая кожа с рук… тревога при каждом незнакомом звуке… это все есть. Но вместе с тем есть шелест воды за кормой… детская радость больших переходов… родной русский язык на 16 канале… всплывающие незнакомые звезды… бескорыстно плывущие рядом дельфины… птица севшая на гик чтоб отдохнуть ночью… время текущее только здесь и сейчас… и наконец земля в дымке горизонта такая прекрасная и такая неизвесная тем кто на ней живет… и оно стоит того.”
13 апреля 2013 г. Валькирия вышла из Портленд, штат Виктория, по направлению к Новой Зеландии.
“18 апреля ГМСКЦ Австралии получил сигнал бедствия с аварийного радиобуя российской яхты Валькирия, на которой совершал одиночное кругосветное плавание российский яхтсмен Сергей Жуков. Яхта попала в шторм в районе Басова пролива, и по данным австралийских СМИ, лишилась мачты. На помощь яхтсмену направили находившиеся поблизости суда, корабль ВМС Австралии HMAS Melbourne и самолеты. Патрульный самолет Геркулес обнаружил яхту в приблизительно 200 км к югу от Маллакоота, юго-восточная оконечность Австралии. Яхта не то опрокинулась, не то лежала на боку, яхтсмен цеплялся за ее корпус. Во второй половине дня его удалось поднять на борт полицейского вертолета. Он доставлен в больницу Маллакоота с переохлаждением средней тяжести, то есть вроде бы ему ничего не угрожает.”
Яхту пришлось оставить в Тасмановом море.
Вот что рассказал Сергей в 2015 году журналу Yacht Russia (опубликовано Yacht Russia, январь 2015):
“Начался шторм. Вообще штормов я много пережил, это если в сухопутном понимании, а по-настоящему сильных – два. Один около мыса Игольного, а второй меня накрыл на переходе к Тасмании. К тому времени на «Валькирии» уже был спутниковый телефон. Это жена настояла: «Или телефон – или возвращайся, я так ждать не согласна, не зная, где ты и что с тобой». Когда я выходил в Тасманово море, то получил прогноз: впереди 30 метров в секунду. Звоню жене, прошу прислать мне почасовой прогноз. Присылает. Там 12–15 метров в секунду. Думаю: ерунда какая. Хотя с виду было больше 20 и волны диковатые – невысокие, метров в пять, но длиной метров восемь. И одна за другой, прямо забор! Тем не менее лодка хорошо шла под штормовым стакселем, где-то порядка пяти узлов. Под вечер шторм стал набирать силу. Я спустил парус, но и под одним рангоутом скорость была не меньше четырех узлов. Я посидел, подождал, вроде бы все нормально, и отправился в каюту. Спальное место я себе устроил в проходе на полу. И вдруг пришла волна. Откуда – загадка, но явно боковая, другая яхту не перевернула бы. Как лежал, так плашмя я и полетел на потолок. А на меня все, что было в каюте. Лодка очень долго не возвращалась в исходное положение, но потом все же встала, но уже без мачты. Я выбрался в кокпит и увидел, что мачту колотит о борт яхты. Понятно было, что вытащить мачту я не смогу, а получить пробоину – запросто. Тогда я стал резать такелаж… Мачту отнесло в сторону. После долгих поисков я нашел телефон. Он плавал в воде со сломанной антенной. А воды в каюте прибывало. Вероятно, где-то образовалась трещина. Стал ее искать – не нашел. На такой болтанке это вообще было сложно сделать, а полностью откачать воду просто нереально. Тем временем яхту по всему должно было начать сносить к берегу. Но между мной и берегом находился фарватер и сразу за ним нефтяные вышки, до них было миль семьдесят. Я и сейчас не знаю, правильно я поступил или нет, но тогда мне хватило полутора часов, чтобы принять решение. (Сергей принимал решение, стоит ли активировать аварийный радиобуй). Тут все сплелось воедино. Накопившаяся усталость от недостатка сна, точнее, от того, что каждые полчаса приходилось подрываться, чтобы посмотреть, все ли нормально. Все тот же недостаток опыта…”.
Мнение автора проекта лодки, Альберта Назарова (опубликовано в журнале Yacht Russia, январь 2015 г.): «Первое, что я хочу сказать, – я счастлив, что нарисовал в корме переборку ахтерпика. Если бы ее не было, как у многих современных яхт, герой этой статьи, несомненно бы, утонул (речь идет о встрече с китом). Остановить поступление воды было бы невозможно. Второе, мне, конечно, очень жаль, что строитель не посоветовался со мной. Яхта при строительстве была усилена против проекта, но как именно – мне неизвестно. У меня есть проект аналогичной длины, но это классическая мореходная лодка, на которой можно чувствовать себя уверенно практически везде. Третье, конечно же, не стоило идти на этой прибрежной, по сути, яхте через ревущие сороковые. Думаю, что плавание через Панамский канал завершилось бы удачно. А так… Здесь даже доступа к обшивке не было, случись дыра в корпусе, остановить поступление воды, скорее всего, не удалось бы. Но в целом, мне кажется, что человек реализовал свою мечту: на такой скромной яхте он прошел половину земного шара. Это на самом деле немало. Многим не удается и того…»
Так что же? Было ли это безумством?
Супруги Лин и Ларри Парди, авторы яхтенного бестселлера “Тактика штормования” ходили на разных лодках, в том числе на 24-футовых. Они прошли самые жесточайшие шторма, удерживая яхту в дрейфе.
В некоторых интервью Сергей сетует, что не удерживал яхту в дрейфе, а продолжал движение во время шторма в Тасмановом море. А если бы он научился дрейфовать, помогло ли бы это ему? Учитывая что он был один, имея проблемы со спиной, здоровьем и накопившейся усталостью. И вообще под силу ли была эта задача современному человеку, привыкшему каждый день принимать душ и спать на мягких подушках?
Первым из моряков-одиночек совершил кругосветное плавание Джошуа Слокам (1895-1898 гг). Он изложил историю о своем плавании в книге “Sailing Alone around the World», которая стала бестселлером.
Это была первая книга, в которой говорилось об опасностях, подстерегающих мореплавателей-одиночек в плаваниях, самая главная из которых — чувство одиночества. Для того, чтобы не сойти с ума одиночества и не разучиться говорить, Джошуа Слокам отдавал сам себе команды и выполнял их, разговаривал с луной. Слокам совершил путешествие с Востока на Запад и длилось оно три года.
О таком же чувстве одиночества говорит Сергей Жуков. Сергей каждое утро и вечер выходил в эфир VHF на 16 канале и говорил по русски “Доброе утро”, “Добрый вечер”, и был приятно удивлен тем, сколько русских людей отзывались по рации в океанах.
Сергей был впечатлен путешествием аргентинца Вито Дюма, преодолевшем кругосветку во время Второй Мировой войны, и отправился по его маршруту.
Вито Дюма был первым, кто совершил кругосветку с запада на восток, через «ревущие сороковые», за 272 дня с заходом только в три порта (Кейптаун, Веллингтон (Новая Зеландия), и Вальпараисо (Южная Америка), и обогнул с запада на восток зловещий мыс Горн. Яхта Дюма не была оборудована двигателем и не имела никаких приспособлений для автоматического управления. «Лег II» имел в длину 9,7 метров и осадку 1,7 м, парусность около 40 квадратных метров. Вито Дюма было 42 года, в самом разгаре была Вторая Мировая Война (1942 год).
Рекорд Вито Дюма был побит Фрэнсисом Чичестером 1967 году, совершившим кругосветку по этому же маршруту за 226 дней и только с одной остановкой. При этом яхта Чичестера «Джипси Мот IV» имела длину 16,5 метров и осадку 2,4 м, парусность около 80 квадратных метров, и при ее постройке были привлечено большое количество спонсоров. Яхта была оборудована автоматическим рулевым, спасательным плотом, радиостанцией и даже обогревателем. Путешествие Чечестера активно обсуждалось в прессе, в том числе по телевидению, и когда он огибал мыс Горн, над яхтой кружил самолет с репортерами и патрулировал военный английский корабль. Фрэнсису Чичестеру было 65 лет.
Колоссальную работу проделал польский писатель Анджей Урбанчик, автор книги «В одиночку через океан».
Это серия рассказов о трансокеанских и кругосветных рейсах более чем семидесяти мореплавателей-одиночек. Некоторые очерки противоречивы, так как о многих мореплавателях ничего не известно, ведь они уходили в свои одиночные плавания без рации! О том, что моряк не погиб в борьбе со стихией, люди подчас узнавали только из уст капитанов кораблей, которые случайно могли встретить мореплавателей в океане.
К счастью, Сергей рацию с собой взял, а спасательный плот и аварийный радио-буй не стал приобретать по финансовым соображениям.
Радио-буй, спасший Сергею жизнь, был подарен ему другом, сопровождавшим Сергея в первой половине плавания. Яхта Сергея имела подвесной мотор, помогающий только при заходе в порт, и ветровой автопилот.
И Вито Дюма, и сэр Чичестер столкнулись с самыми жестокими штормами в Тасмановом море. Лег II чуть не погиб, проходя Тасманово море в декабре и столкнувшись с циклоном, бушевавшим несколько дней.
Чичестер проходил Тасманово море в январе и столкнулся со штормом силой 12 баллов по Бофорту.
Сергей Жуков потерял яхту опять же в Тасмановом море.
Безумец или храбрец?
Каждый человек мечтает о чем-то прекрасном в детстве и юности. Порой эти мечты идут от самого сердца, из сокровенной глубины нашей души. Но потом жернова жизни перемалывают человека — нужно получить образование, создать и обеспечить семью, решить кучу бытовых проблем. Тут уж не до мечтаний.
Однако некоторым людям каким-то чудом удаётся не только пронести мечту через всю жизнь, но и попытаться ее осуществить. Это счастливчики, смельчаки и одержимые, которые верны захватившей их идее. Их отговаривают, пугают, пытаются вернуть к реальности, но все напрасно! Они отрываются от земли и летят, даже если потом больно падают, ломая крылья. Их немного — единицы, и Сергей относится именно к таким особенным людям. И уже неважно, прошёл ли он весь маршрут до конца или нет. И даже неважно, попробует ли он повторить и довести до конца свой переход. Важно, что он летал по-настоящему, один в океане, на своей «Валькирии». И это останется с ним навсегда.
текст Любовь Каминская, Ольга Дормина
