Морские путешествия

Очерк об участии в регате CroatiaCoastCup 2016

Такая простая непростая австрийская регата  Croatiacoastcup 2016

Организаторы – Yacht Club Biorgad и Offshore Racing Club Austria.

Общее количество вымпелов – 41.

Четыре дивизиона, два из них – монотипы. К сожалению мне не удалось взять лодку из дивизиона Bavaria 40S, поздно обратилась. В дивизион спинакерных Bavaria 45 даже и не хотелось, несмотря на ламинированные паруса.

Для гонки я выбрала неоднократно проверенную мной Баварию 46, старую модель, с огромной генуей, но с замененными в этом году новыми дакроновыми парусами. Из-за этой генуи у нас был  высокий гандикап, по сравнению с другими лодками из нашего дивизиона.

В общем, обо всем по-порядку.

Конечно же, я арендовала лодку заранее, аж за два дня до гонки. Конечно же, у нас были запланированы две тренировки! Хорошо, что получилась хотя бы одна.

Вместо второй тренировки мы решили прокатиться в заповедник КРК. Да! Такие мы балбесы.

водопады в заповеднике КРК

В первую же тренировку стало понятно, что ровно половина нашей команды к парусным гонкам совершенно не готова. Кто-то думал, что гонки – это примерно то же что перегон лодок или покатушки с купаниями, а кто-то очень сильно увяз в теории, думая что недостаток опыта можно заменить математическими расчетами и знаниями физических законов.

Сначала мы были записаны в дивизион лодок со спинакерами, однако уже по приезду разум возобладал над эмоциями и желаниями, и мы перешли в смешанный дивизион без спинакеров. Правильность этого решения была подтверждена на первой же тренировке, на которой нам приходилось отрабатывать такие примитивные вещи, как повороты оверштаг, увал, привод, ни о каком спинакере не могло идти и речи. К тому же рук в принципе не хватило бы – в команде было всего четыре человека, включая меня. А рея (спинакер-гик) на Баварии 46 такой, что его поднять могут только два здоровенных мужика.

Кроме того, уже по итогам гонки можно сказать, что спинакеры были нужны только для коротких гонок (up & down). Обе дистанционные гонки (по 100 миль) были в лавировку.

Немного о команде.

Владимир, великий физик и математик, возможно будущий претендент на Нобелевскую премию

Артем, человек мульти-хобби, попал к нам на лодку прямо с мотоцикла

Алексей — сильное плечо, на которое можно положиться

Регата техническая, все по делу, только гоняемся. Хорошее сопровождение регаты. У нас на первой же маршрутной гонке перегорели навигационные огни, по приходу в марину заменили без вопросов. Мастер по ремонту парусов, все к вашим услугам.

Никаких гонок на тузиках, никаких пьяных немцев, в маринах тихо, вечеринки скромные, а награждение вообще было днем!

Что вызывает сожаление – так это факт что гонку до Ровиня заменили Пулой.

Ровинь – прекрасный и загадочный город, расположенный на островах, но к сожалению марина находится в состоянии реконструкции и организаторам отказали в размещении такого количества лодок.

Ровинь. Прекрасный город, в который мы не попали.

Была еще одна серьезная накладка – первая маршрутная гонка была прекращена практически посередине из-за учений хорватского военного-морского флота. Да! В Хорватии есть Croatian Navi! Очевидно, организаторов регаты забыли об этом предупредить. Флот выполнял какие-то свои маневры вдоль островов Корнати, когда из-за островов начали выскакивать одна за другой парусные лодки и ломиться напролом, не обращая внимания на военные корабли –у нас же гонка!!! Бедные хорватские моряки наверное сорвали себе голос, выкрикивая по рации – «парусное судно по моему левому борту, немедленно смените курс на такой-то!», «парусное судно по моему правому борту, вы в зоне военных учений! Немедленно смените курс на такой-то!». 16-й канал угорал со смеху.

Первая гонка 

Up&down, две петли, сливаем полностью. Последнее место. Из-за огромной генуи лодка не ходит тем острым курсом, которым могут идти конкуренты со стакселями, скомпенсировать это можно только разогнавшись. Дистанция небольшая, для разгона места нет. Повороты крутим крайне медленно, очень долго и с трудом выбираем геную, сильно теряем на поворотах скорость. Под конец еще умудрились не вырезаться на верхний знак. Крутили у знака повороты, с правого галса на левый, потом опять на правый, пропустили троих конкурентов.

Сразу же после первой короткой гонки, не дав отдышаться, дают старт 100 мильной гонки. При этом усложнив маршрут ап энд дауном. Старт в милях в 6-7 от марины Биоград-на мору, затем нужно обогнуть остров Св. Катарины левым бортом, потом обогнуть остров Cavlin правым бортом, и только потом – произвольным маршрутом – в Пулу. Вот здесь-то собака и была зарыта!!! Ветер уже сменился на Север-Северо-Запад, дует ровненько вдоль островов.

Очевидно, что в островах, как в трубе, будет усиление. А часов через 15 по прогнозу – штиль. И в море, и в островах. Эту гонку в принципе было не суждено завершить никому.

Накрутившись неудачных поворотов, мы рванули в море. Только бы поменьше лавировки. Скорость, скорость, и еще раз скорость. Wheater routing тоже сказал – в море. Только почему-то не увидел предстоящего штиля.

В общем, мы уехали в море так далеко, как позволял ветер, тем не менее приближаясь к финишу быстрее остальных участников. В 7 утра, когда гонку отменили по причине военных учений, мы были 5-е или 6-е из всего флота ближе к цели.

Сюрприз заключался в том, что мы не знали о том, что гонку отменили. Рацию мы конечно же не слышали. И кроме нас об этом не знали еще лодок 10, которые тоже ушли в море. Мы видели их про треку, они видели нас. Потом, стоя в штиле, я увидела как лодки, вышедшие из-за островов, со скоростью 7 узлов летят к финишу, и в этот момент я была готова порвать на себе всю одежду – значит под Истрией дует!!! А мы стоим здесь, бараны!

На самом деле они шли в марину под моторами, дружной гурьбой, лодок 20, пить пиво.

Мы же болтались в штиле до поздней ночи, купались и призывали ну хоть немного ветра. В час ночи мы включили двигатель, отправив смс организаторам. Вот они наверное посмеялись!! Промоторив всю ночь, как побитая собака, думая что мы последние, мы пришли в марину. Поискав финишную линию, мы обнаружили что ее нет (значит давно уже сняли). И только уже в сонной марине, полупьяный австриец, который любезно подал нам муринг, сообщил нам, что гонку отменили сутки назад!!!! Таблица результатов уже висела – мы были вторые.

Наш основной конкурент – австрийская команда EKSSV (капитана звали Конрад), у которых был лучше гандикап, пересчитали нас по времени. Нас посадили за один стол на вечеринке открытия, так мы и познакомились.

Один день на передышку, экскурсия в город Пула (в котором, кроме древнего амфитеатра, ничего интересного нет), на следующее утро – старт.

Вторая гонка

Опять up&down, повороты крутим лучше, на знаки вырезаемся, к лодке привыкли.

Сразу же – старт длинной гонки, из Пулы в Биоград.

Здесь опять была задачка, которую я считаю что мы решили неправильно и не могу себе простить.

Прямо после старта флот разделился на две группы – одни пошли лавироваться в берег, другие – в море. Мы пошли к берегу, там был хороший ветер. Но если посмотреть по треку, то отчетливо видно, что яхты, ушедшие в море, уходят с большей скоростью! К нам потом тоже прилетело от 20 до 25 узлов, но усиление пришло к ним раньше, что позволило флоту, идущему морем, существенно оторваться!

Довольно веселой задачкой было прохождение в темноте Премудских врат. Основной флот заходил в острова севернее, там больше места для маневров и расстояния между островами шире. Но мы гнали так долго, как могли, не меняя галса, поэтому я приняла решение входить через узкий канал Premudа. К полуночи из-под слоя туч появилось какое-то подобие луны, и стало не так темно.

Сразу же после того, как мы вошли в острова, хлынул ливень.

Одновременно появилось большое количество конкурирующих лодок. Началась лавировка в темноте, под дождем, с расхождениями с другими лодками.

У одного члена нашей команды сдали нервы, человек не привык к адреналину, и он ушел спать (проспав 12 часов). Дальше мы рубились втроем.

На моем спасжилете нет встроенной лампочки, которая включается автоматически в воде. Лампочку мне пришлось купить отдельно, и продавец прикрепил ее к жилету, видимо, очень крепко. В общем, когда на мне замигал фонарь, мы сначала решили, что это молния. Потом поняли, в чем дело и пытались снять с рулевого на ходу лампочку, орудуя то отверткой, то вилкой. Хорошо, что не ножом. Наверное, кто-то из конкурентов в это время считал мои мигания и думал, что это маяк. Поскольку переносной маяк так и не удалось отключить, Артем замотал на мне лампочку черным мужским носком. Так я и явилась в марину.

7 или 8 часов адской лавировки, дождя и мокрых сапог. Конечно, я же умудрилась заправить непром в сапоги!!!!! И очень скоро в них образовалось болото…..

Наконец кончился дождь, забрезжил рассвет, ветер стих, взошло солнце, и наступил убийственный штиль, намертво стирающий усилия прошедшей ночи. Потому что мы сказали всем, кто был за нами “Guten Morgen!”. В том числе Конраду, который гнался за нами всю ночь, как коршун.

Гоняться весь день, потом ночь не спать, лавироваться, мокнуть и питаться чем-попало – силы уже почти на исходе.

Мы стоим в штиле и понимаем, что заснуть нельзя, потому что вот-вот сейчас подует и будет рестарт, то есть полностью новая расстановка. Кроме того, хоть как-то но мы ползем, даже со скоростью 0,1 узла в час.

Дунуло всем, сразу и не меньше 10-15 узлов. И опять лавировка 15 миль. В каком-то зомби-состоянии, но мы отлавировались, и по треку видно что даже неплохо. Пару раз ветер подкидывал подарки в виде неожиданных очень выгодных для нас заходов.

Правда, после финиша нас сразу же чуть на задавил пассажирский паром, но это уже мелочи.

Спать, душ, отдыхать, ужинать, вино, вино, коньяк, отличная компания дружественной лодки Юры Логушкина, что еще нужно яхтсмену для счастья? Лодка цела, паруса не порвали, есть маленький – но шанс, на маленькое призовое место.

По итогам регаты мы заняли третье место в нашем дивизионе, а вот еще один приз до сих пор остается загадкой.

Нас наградили так называемым Blue Ribbon (голубая лента), приз, который присуждался самой быстрой лодке в дивизионе.  Вот такая приятная неожиданность!

Blue ribbon — дословно «голубая лента»: голубой вымпел, который имел право нести на мачте почтовый (пассажирский) пароход пересекший Атлантический океан из Европы в северную Америку за минимальное время. Приз присуждался в эру великих трансатлантиков (начало 20-го века). 

Мальчики более-менее довольны, кажется.

Ну и на закуску было Biograd Boat Show, которое конечно же происходило в той же марине, где закончилась регата (еще одна накладка).

Для меня единственным впечатлением было вот это! 

L 30! Наконец-то довелось пощупать вживую, залезть в нее, заглянуть внутрь (лодка вполне обитаема!!!). А вот на тест-дайв мы не пошли, устали и поленились. А зря!!!

Должна признаться, что на лодке у нас были незарегистрированные члены экипажа. Аж три штуки. Их нашел и приютил Володя, ну и мы конечно полюбили малышей всей душой.

До новых встреч!

Ваша, Любовь Каминская

Греческие каникулы, часть II

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

Остров Парос. Крушение надежд.

Мы неслись на Северо-Запад, к Наксосу, в бейдевинд. Как приятно ходить на яхте с человеком, которому не нужно ничего объяснять, и с которым понимаешь друг друга с полуслова.

При огибании Наксоса ветер кончился. У мельтеми был выходной.

С надеждами на решение наших технических проблем на еще дышащем моторе мы влетели в марину Науса.

В Лоции указан Харбормастер марины – Иоаннис, и его телефон. Я пробовала ему заранее позвонить, чтобы договориться о ремонте. Скорее всего он знает о технических возможностях, которые есть у местных, и может посоветовать куда обратиться. Телефон отключен. Тогда я отправила ему смску. Лоция новая, этого года, я купила ее на Родосе.

Поскольку это все-таки марина, я попыталась предварительно связаться по рации. Тишина.

При входе в марину видим машущего нам маринеро. Встаем на указанное нам место, на муринг! Через пять минут понимаем, что мы стоим на критической для нас глубине. Если в марину придет небольшая волна (а она придет обязательно, потому что с севера завтра опять начинает дуть мельтеми), то мы окажемся стоящими на киле. Вообще, я не понимаю с какой целью греки построили эту марину. Она расположена в наветренной части острова, открыта всем ветрам, лишь небольшой залив отделяет ее от моря. Но есть волнолом. Вот рядом с этим волноломом мы и присмотрели себе тепленькое местечко, с хорошей глубиной. Сейчас быстренько переставимся, думаем. Не тут-то было! Когда мы уже швартовались кормой на заветное место, вдруг на противоположной стороне марины появляется Мадам На Розовом Скутере. Свистит нам в свисток и кричит «Stop! Stop! Come here! Stop!». И показывает нам на место прямо у входа в марину рядом с большими яхтами. Как бы не так!!!! Швартуемся, не обращая на нее никакого внимания, встаем, Леша заводит муринг, я креплю швартовы, а Мадам На Розовом Скутере уже мчится к нам! Первое, что она делает, выкрикивая какие-то слова, — хватает веревку, к которой крепится муринг и тянет ее на себя. Таким образом Мадам пытается отнять у нас муринг, при этом создавая потенциально опасную ситуацию (мы можем намотать на винт эту веревку!). Она это прекрасно понимает. Увидев такое дело, я ставлю двигатель в нейтраль. Мы еще не закончили швартовку. Начинается страшный скандал. «Почему вы не слушаете Харбормастера? Я указала вам место, куда вставать! Я здесь за все отвечаю! Убирайтесь отсюда сию же секунду! Это место для лодок с килем 2,5 метра!». Бедные соседи, чартерная лодка с русским экипажем, замерли в шоке. Они тоже пришли самовольно за 10 минут до нас. Какие-то дети с удочками, вытаращились на явно знакомую им тетю, которая наверное подкармливает их конфетами. Примерно в 10-метрах от нас, боясь подойти ближе, топчутся два маринеро (один из них нас поставил на предыдущее место). Дождавшись, когда Мадам закончит свою тираду, я выхожу к ней со свидетельством о регистрации яхты, в котором указана наша осадка – 2,5 метра. Объясняю ей, что во-первых, в Лоции указан Харбормастер Иоаннис, которого мы ожидали увидеть. Во-вторых, нас изначально вон тот чувак поставил на плохое место, не спросив нашей осадки. В третьих, если она настаивает, мы отсюда уйдем, но у нас аварийная ситуация с двигателем и он может отказать вот прямо здесь посреди марины. «Ладно, стойте. Извините за швартовщика, он должен был сначала спросить вашу осадку». Занавес. По некоторым выдвинутым версиям, возможно она берегла это место «для своих».

Хороший скандал можно запить только хорошим коньяком.

А дальше……. Вообще-то мы прибыли сюда в надежде починить движок.

Обращаться к Мадам не хотелось, и я пошла к CoastGuard.

Хорошо быть девушкой в розовом пальто…….. о чем это я. Да, он вник, что у дамочки проблема с двигателем. Очень быстро по какому-то справочнику набрал номер, и вызвал специалиста, который должен был посетить нас завтра в 10 утра.

Ровно в 10 утра к нам на лодку явился человек в спец-комбинезоне, «технишен», как он представился. Выслушав меня, потом заглянув в двигатель, он вылез, снял перчатки, и сделал круглые глаза. «Я технишен. Я могу вам долить масло, поменять натяжной ремень или импеллер. А вам нужен Энджин спешиалист!»

«Спасибо дружище, ты нам очень помог. Помоги найти энджин спешиалист!».

«Это не моя работа. Вот вам два телефона, звоните по ним сами».

Ни по одному из телефонов дозвониться невозможно. Честно говоря, я уже приуныла. Как вдруг человек, которому я звоню, сам является ко мне на лодку. Да не один, а еще и с коллегой.

Они долго смотрят и тыкают в место течи. Просят включить и выключить двигатель, погазовать. И выдают мне вердикт: «Мы, конечно, можем сейчас все это разобрать. Но без гарантии, что соберем обратно. Поскольку крышка у теплообменника заржавела, возможно мы не сможем ее прикрутить обратно. Тогда вам придется заказывать новый теплообменник, в Афинах. А это минимум неделя. Вы готовы ждать неделю, мэм?».

У меня начинают аж мурашки идти по спине от перспективы провести в этой марине еще неделю. Кроме того, нам нужно воссоединиться с другой половиной команды, которая уже прилетела в Афины.

Фактически, ситуация зашла в тупик.

На каждом предыдущем острове меня отправляли на следующий, ближе к цивилизации. А теперь отправляют в центр их цивилизации – в Афины.

Да черт с вами! И с двигателем, и с этой лодкой, гори оно все синим пламенем! Как-то дошли сюда, дойдем с горем пополам и дальше!

И мы поехали кататься по острову на арендованном авто. 

Секретный агент Срочной Технической Помощи

Нужно сказать, что Парос принципиально отличается от предыдущих островов Додеканеса и Киклад. Прежде всего своей курортной составляющей и массой туристов. Я, конечно, люблю более дикие и безлюдные острова.

Парос отделяет от Наксоса небольшой пролив, тянущийся с Севера на Юг. В этом проливе постоянно дует северный ветер и есть постоянное течение скоростью 2-3 узла, поэтому проходить его рекомендуется только с севера на юг.

На берегах Пароса оборудовано огромное количество песчаных пляжей, с бич-клабами, барами и ресторанами.

Мы объехали почти весь остров.

Пройдя почти весь парк, именуемый «Парк бабочек», мы не встретили ни одного насекомого и уже решили, что это «развод» для туристов. Оказалось, что все бабочки живут в одном углу парка. Правда, бабочки все одной породы. Вот эти маленькие черные спинки – и есть бабочки. Если потревожить ветку, на которой они сидят, они превращаются в огромный кишаший рой насекомых с оранжевыми крылышками.

Страшно себе представить, что все эти крылатые красавицы скоро превратятся в зеленых гусениц, поедающих листья…….

Основной порт острова и его столица Парикия, построенный на месте древнего города Парос, не впечатлил меня, хоть и является одним из наиболее популярных и оживленных мест острова.

Когда-то давно, еще в 7-м веке до нашей эры, благодаря торговле мрамором, который добывали на этом острове, Парос был сильным военно-морским портом.

На скале у моря находятся развалины древнего замка, построенного почти целиком из мрамора.

Византийская церковь Богородицы стовратной (или церковь Панагии о ста вратах) — древнейший христианский храм на территории Греции, место паломничества.

Мне было гораздо уютнее в Наусе, городе, рядом с которым располагалась марина Науса. 

Он выстроен в виде маленького городка с узенькими витиеватыми улочками. Рядом расположен хорошо сохранившийся венецианский форт.

А еще… в 1770-1775 годах Науса являлась центром военно-морской базы русского флота Первой Архипелагской экспедиции графа Алексея Орлова.

Немного из истории

Впервые эскадра графа Орлова в составе кораблей «Три Иерарха», «Ростислав», «Родос», «Гром», «Слава», «Победа» и «Святой Павел» прибыла к острову Парос 15 октября 1770 года. К 4 декабря на Паросе собрались почти все суда Архипелагской эскадры. Было принято решение основать русскую военно-морскую базу.

Бухта Науса была укреплена, на её левом берегу были построены два редута на 9 и 8 30- и 24-фунтовых пушек. На островке у входа в бухту расположили 10-орудийную батарею. В Наусе было возведено здание Адмиралтейства и создана верфь для ремонта всех типов кораблей Архипелагского флота. Также на верфи строились малые парусные и гребные суда. В городе возводились каменные дома для руководства флота, общественные здания, проведён водопровод. Местное население в количестве 5 тыс. человек — этнических греков положительно относилось к русскому присутствию. Во всяком случае так написано в исторических справочниках…..

К началу 1771 года 27 населённых островов Эгейского моря были заняты русскими. На островах учреждалась местная греческая администрация, подчинённая русским властям в Наусе. Помимо создания на островах укреплённых баз, русские власти много внимания уделяли улучшению жизни местного населения. Так, на соседнем острове Наксия (сейчас Наксос) была учреждена греческая гимназия для жителей островов, учащиеся которой во время ликвидации колонии были вывезены в Петербург.

В результате заключения в 1774 году между Россией и Османской Империей Кючук-Кайнарджийского мира, Россия постепенно вывела свои войска из Архипелага Киклады. То есть фактически Россия сдала свою подконтрольную часть Греции Османской империи……..